公路 
        基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架
        到2010年,國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，國省干線公路技術(shù)等級進一步提高。
        至2007年年底，貫通“五縱七橫”12條國道主干線；2010年，基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道；重點建設(shè)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線，并力爭到2010年基本貫通。
        東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長三角、珠三角、京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進展，實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海。

■沿海港口建設(shè)
        港口適應(yīng)度接近1∶1
        沿海港口分層次布局進一步完善，煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石、集裝箱等運輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。
        至2010年，港口適應(yīng)度接近1∶1，全國沿海集裝箱專業(yè)化泊位數(shù)量達到377個，通過能力1.36億標箱。北方7個主要煤炭裝船港一次煤炭下水量達到5.8億噸，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55億噸；沿海港口20萬噸以上原油卸船泊位接卸能力達2.8億噸，全國沿海液化天然氣接卸能力達1830萬噸，沿海港口20萬噸級以上礦石碼頭通過能力達3.25億噸。

■內(nèi)河水運建設(shè)
        高等級航道建設(shè)取得明顯進展
        到2010年，全國內(nèi)河高等級航道建設(shè)取得明顯進展。長江干線上中下游航道進入系統(tǒng)治理階段，長江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太倉，航道條件明顯改善；實施西江航運干線擴能工程；啟動京杭運河江南段三級航道標準建設(shè)工程，繼續(xù)蘇北運河二級航道建設(shè)工程等，堵航問題明顯緩解；珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成；按三級航道標準建設(shè)長三角高等級航道網(wǎng)，通往上海的主要集裝箱通道基本建成；航電結(jié)合、梯級開發(fā)建設(shè)取得重大進展，實現(xiàn)嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化。
        以公用、專業(yè)化集裝箱等泊位建設(shè)為重點，實施重慶、岳陽、長沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等主要港口碼頭建設(shè)工程。支持邊境口岸水運設(shè)施建設(shè)。

■農(nóng)村公路
        所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路
        所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路
        “十一五”期間，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青（水泥）路。東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。
加快農(nóng)村公路渡口改造，2010年，現(xiàn)有汽車渡口基本完成渡改橋；其他渡口基本建成人行橋或規(guī)范碼頭；建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站15000多個。
        形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達的全國農(nóng)村客貨運輸網(wǎng)絡(luò)。東部地區(qū)和中部較發(fā)達地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車通達率力爭達到100%；中部欠發(fā)達地區(qū)和西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率達到99%,建制村客車通達率達到95%。農(nóng)村客運運力和安全性能顯著提高。

■區(qū)域交通
        圍繞六大區(qū)域促進交通協(xié)調(diào)發(fā)展
        圍繞六大區(qū)域促進交通協(xié)調(diào)發(fā)展
        促進東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)六大區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。
        東北老工業(yè)基地緊緊圍繞東北地區(qū)城鎮(zhèn)布局、產(chǎn)業(yè)基地和資源分布，以跨省區(qū)公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銜接為重點；
        環(huán)渤海地區(qū)積極推進三大城市群間的高速公路通道建設(shè)，強化大型專業(yè)化碼頭和快速集疏運通道建設(shè)，為2008年奧運會和天津濱海新區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造良好交通條件；
        長江三角洲地區(qū)堅持高起點、高標準，加速提升交通現(xiàn)代化管理和服務(wù)水平，其核心區(qū)率先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化；
        泛珠江三角洲地區(qū)以加速推進公路、水路交通一體化為主線；
        中部地區(qū)以強化高速公路、長江黃金水道等主要通道和樞紐的作用為主線；
        西部地區(qū)確保2010年打通8條省級公路通道，到“十一五”末使西部地區(qū)公路、水路交通取得突破性進展。

■公路運輸
        基本形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運輸網(wǎng)絡(luò)
        基本形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運輸網(wǎng)絡(luò)
        以國家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設(shè)，基本形成快速客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)400公里至500公里以內(nèi)當日往返，800公里至1000公里以內(nèi)當日到達。加快高速公路長途客運網(wǎng)絡(luò)化、中途客運直達化、短途客運公交化、出租汽車客運規(guī)范化進程。高速公路客運運力全部為高級客車，其他城際客運運力為中級以上客車。
         到2010年，營運貨車達到700萬輛，力爭重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30%、30%和20%；營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量90萬輛，高級客車所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到50%以上。